Le résultat des mesures de résistance ohmique seraient corrects
125.4 ohms serait la résistance de l’enroulement primaire du moteur
123.2 ohms serait la résistance de l’enroulement secondaire du moteur
Toutefois une photo du moteur mettant en évidence les couleurs des fils aurait été utile pour savoir de quels fils on parle.
// Elle serait donc la bienvenue.
D’autre part :
// Avez-vous pu vérifier s’il est possible de faire tourner le rotor du moteur manuellement (via un éventuel trait de scie disponible en bout d’arbre par exemple) ?
Le but serait de vérifier si, compte tenu de l’état extérieur du moteur, une oxydation interne n’empêcherait pas le rotor de tourner.
Le condensateur, sans être mort, ne dispose que d’une capacité réduite qui, en plus d’un éventuel grippage interne du moteur, pourrait concourir à une difficulté de démarrage du moteur.
Oui, particulièrement surprenante l’importance de l’oxydation de la carcasse de ce moteur !
Le moteur étant déposé, dommage quand même que vous ne l’ouvrez pas (ne serait-ce que pour autopsie), car au plan électrique il semble viable.
Une oxydation des roulements est bien sûr possible, mais il se peut également qu’il s’agisse d’une oxydation qui se serait développée entre la périphérie du rotor et le stator, bloquant ainsi le moteur.
Ceci étant, si vous tentiez une remise en état interne du moteur, il faudrait toutefois comprendre aussi ce qui a pu provoquer une telle oxydation de la carcasse du moteur.
Une fuite qui aurait noyé ainsi le moteur sur 1/4 de sa hauteur aurait dû provoquer une inondation dans le local où se trouve le LV ! Ou bien le LV est resté longtemps sans être utilisé dans un environnement humide ! Ou …
